С появлением мотоцикла меня ни на минуту не покидало желание уехать на нем куда-нибудь относительно далеко. Путешествие на мотоцикле казалось намного честнее, чем на автомобиле, поезде или уж тем более самолете. Почти как пешком только во много раз быстрее. Времени тщательно подготовиться не было и я полностью полагаясь на волю случая и качество свой старенькой Хонды, заменил только масло в двигателе. Как показала практика, этого оказалось вполне достаточно. Я не устаю восхищаться людьми, создавшими этот мотоцикл, который, после двадцати лет службы своему японскому хозяину, без единой проблемы доставил меня до Дрездена и вернул обратно.

Я давно мечтаю путешествовать налегке, что почти удалось в этот раз. С собою у меня был только тридцатилитровый рюкзак с самым необходимым, а впереди больше четырёх тысяч километров дорог разных городов и стран.

Мой путь начался 31 мая. Около семи часов утра, я проверил уровень масла, завел двигатель, закрепил багаж и отправился в дорогу по уже скованной утренней пробкой московской кольцевой. Мне предстояло выехать на Минское шоссе, которое в сторону области по моим ожиданиям должно было быть свободным.

Мои ожидания оправдались и где-то через час я, проехав первую сотню километров уже заправлял мотоцикл. Бак мотоцикла небольшой, а датчика уровня топлива не предусмотрено, поэтому я решил заправляться примерно каждые сто километров. Чтобы не оказаться с пустым баком, на каком-нибудь пустынном участке трассы. По моим расчетам полного бака должно было хватить на двести километров, но рисковать не хотелось.

На второй заправке я почувствовал сильную усталость. Мне показалось, что добраться до моего первого пункта назначения — придорожного отеля под Минском, до которого оставалось около 500 км будет невозможно. Следующие сто километров я боролся с мыслями об усталости и решил через заправку отдохнуть и выпить кофе.

Чашка кофе прогнала усталость и, купив перед границей «зеленую карту», я бодро въезжал в Белоруссию и больше никогда за все время путешествия ни думал о том, что не доеду.

До придорожного отеля под Минском добрался на пару часов быстрее, чем предполагал, поэтому лег спать пораньше и на следующий день продолжил путь в пять тридцать утра. Времени добраться до Бреста было достаточно, и я решил заехать посмотреть Мирский замок. Для этого не нужно было делать большой крюк — он находился всего в десяти километрах от трассы, ведущей в Брест.

Когда я въезжал в Брест начал моросить мелкий дождь. С Брестом у меня не складывается — второй раз еду через этот город и второй раз погода не радует. Закинув вещи в гостиницу, доехал налегке до Брестской крепости и как во время своего предыдущего визита недолго походил по ней под дождём.

Если вы не были в Брестской крепости, то там обязательно стоит побывать. Огромные фигуры солдат, сделанные из бетона поражают. В пасмурный день крепость выглядит особенно величественно.

На следующее утро, где то около восьми часов у меня был запланирован переход границы, но я немного проспал, потом очень долго искал бензоколонку, а потом заблудился и долго не мог найти пограничный пункт. По злой иронии судьбы прямо напротив него находилась АЗС почему-то не отмеченная на моей электронной карте. Зато я смог прочувствовать, почему по-белорусски таможня зовётся не очень благозвучным словом «мытня». Поляки пропускали быстрее, но мне не повезло: у человека стоящего передо мною в очереди возникли какие-то проблемы. Пока он их решал, очередь стояла.

Уставший от очередей около половины двенадцатого я оказался в Польше. До Варшавы я добрался довольно быстро, следуя дорожным указателям. Навигатора, да и просто бумажной карты Польши у меня не было, а в пригородах Варшавы указателей на Вроцлав не было. Зато очень плотное движение местами часто переходила в пробку. Следуя интуиции я выбрал дорогу, ведущую в сторону от Варшавы и окунулся в запутанную сеть узких провинциальных дорог, соединяющих уютные деревеньки и небольшие городки, названия которых написанные на табличках при въезде я не мог даже прочитать из-за большого количества стоящих рядом s, z, h, ź и ś.

Устав от казавшегося бессмысленным блуждания, на следующей бензоколонки, я спросил, как попасть во Вроцлав. Двое поляков на кассе долго изучали карту и сошлись на том, что мне надо ехать в Груец, направление на который они мне показали, а там я попаду на автостраду и по указателям доберусь до Вроцлава. Честно скажу, что после Груеца, я еще немного поплутал, прежде чем выехать на автомагистраль. Зато выучил что прямо по-польски будет «просто».

Уже выехав на магистраль, я заметил, что асфальт мокрый. Чуть позже почувствовал, как от воды поднятой колесами проезжающих мимо машин намок низ джинсов. Ещё некоторое время спустя начался сильный дождь. Кожаная куртка отлично защищала от воды, равно как и шлем, а вот джинсы и ботинки вымокли моментально. У меня было ощущение, что их просто окунули в воду. Ехать под дождем было не очень приятно, и я решил переждать его на заправке, тем более как раз подходило время заправиться. До ближайшей заправки было довольно далеко, и как только я заправился, дождь уже закончился. На ветру джинсы высохли довольно быстро, а вот в ботинках вода хлюпала ещё долго.

Дальше я без проблем добрался до Вроцлава, но найти гостиницу оказалось совсем непросто. Меня спасла бензоколонка Шелл, где был бесплатный Интернет и я по онлайн-навигатору смог проложить маршрут, по которому потом ехал уже без Интернета.

Мой отель располагался в спальном районе застроенной советскими пятиэтажками, известными любому жителю нашей страны под названием «хрущёвки». До центра за пятнадцать минут можно было дойди пешком или по широкой улице, где ходит трамвай, либо с «изнанки» района вдоль длинного серого дома в пять этажей, испачканного бессмысленными некрасивыми граффити.

Центр Вроцлава органично сочетает, польскую, немецкую и чешскую архитектуру. Много уютных мощеных булыжником улочек. Наверное, самым центром города можно считать площадь перед Ратушей, которую местные жители называют рынок. В те дни, что я был в городе, на этой площади проходил какой-то фестиваль европейской еды: везде стояли аккуратные деревянные палаточки в которых продавали еду, разливное пиво, сидр и разные сувениры. Если двигаться от ратуши пешком в любую сторону, то минут через десять наткнёшься на одну из широких улиц, кольцо которых сжимает центр города. Чуть поодаль на острове находится великолепный собор и ещё множество различных церковных построек. По неизвестной мне причине большие польские соборы (те, что мне довелось увидеть) имеют пару высоких башен разного стиля и по разному украшенных. Выглядит это необычно.

Во Вроцлаве я остановился на четыре дня, два из которых — первый и последний я отдыхал в городе, а два других, решил потратить на поездки в Чехию, город Кутна Гора, чтобы посмотреть Костехранилище в Седлеце и поездку в Германию в Дрезден и замок Морицбург. Забегая немного вперёд, скажу, что до замка я не доехал, но вместо него заехал в небольшой немецкий город Гёрлиц на границе с Польшей.

Ранним утром второго дня я, бросив в пустой рюкзак — вещи остались в отеле — фотоаппарат и шерстяной свитер, на случай если будет холодно, я отправился в Чехию. Вначале дорога шла по полям, изредка встречались небольшие деревеньки и городки. Я снова погрузился в провинциальную Польшу как день назад. Но через пару часов пути вдалеке, окутанные голубой дымкой, появились небольшие горы, а дорога начала немного извиваться и уходить то вверх, то вниз. Еще через полчаса по обочинам вырос глухой хвойный лес, стало ощутимо холодней, а дорога превратилась в настоящий горный серпантин. Когда перепады высот закончились, оказалось что я еду уже по Чехии. Никаких указателей, сообщающих, что я пересек границу не было, только номера автомобилей стали чешские, названия деревушек стали писать на другом языке и водители стали строже соблюдать скоростной режим. В Польше в отличие от Чехии ехать превышая на 20-40 км/ч как я понял, считается вполне нормальным.

Ориентироваться по дорожным указателям в Чехии сложнее, чем в Польше (и вообще сложнее чем во всех странах, которые я посетил во время этого путешествия, включая Россию), поэтому спрашивать дорогу приходилось особенно часто. Люди всегда с радостью помогали, а одна молодая пара даже проводила меня до нужного поворота на своей машине. В итоге до Костехранилища добрался довольно быстро. Купив билет, я вошел внутрь небольшой церкви, для внутреннего декора которой использовались человеческие кости и черепа. Если честно, то я ожидал, что размер Костехранилища будет больше, кроме того, наверное, главная достопримечательность — огромная люстра из костей, была на реставрации. Но всё равно я не пожалел, что доехал до этого необычного места, атмосфера которого пронизана напоминаниями о смерти, конечности человеческой жизни и том, что все мы в итоге превратимся в прах.

Немного поплутав по пригороду Кутной Горы, я отчаялся добраться до собора святой Варвары и повернул в сторону польской границы. Заметив, что мне пора заправится, я поехал медленнее, чтобы не пропустить бензоколонку и тут меня обогнал автомобиль двадцатых годов прошлого века. Мне стало интересно, куда он едет, и я поехал за ним. После пары поворотов, автомобиль свернул на заправку, что было очень кстати. Пока мы заправлялись, подъехал ещё один автомобиль той же эпохи. Я подумал, что где-то недалеко какой-то фестиваль старинной техники, но постеснялся спросить так ли это у водителей антикварных машин.

Заправившись, машины поехали сначала в одну сторону, но на перекрестке разъехались, а я поехал прямо по указателю на Карлов Градец — город, находящийся не далеко от польской границы, и город по которому мне суждено было плутать пару часов, пока работники какой-то чешской службы доставки не нарисовали мне, как выехать в сторону Польши. Обратный путь проходивший по тем же живописным горам обошелся без происшествий и я добрался до Вроцлава даже до наступления темноты.

На утро следующего дня была запланирована Германия. Я хотел выехать пораньше, но мне это не удалось, и я покинул Вроцлав только около восьми часов утра. До границы с Германией и дальше на запад ведет отличное двухполосное шоссе, ехать по которому после вчерашних серпантинов было довольно скучно. Ограничение скорости в основном 130 км/ч — ехать можно быстро. Но от монотонной езде по прямой я уставал намного сильнее, чем от петляющего серпантина, радующего потрясающими видами. Ещё одной особенностью этой дороги можно назвать отсутствие заправок. Вернее они есть, но чтобы туда попасть нужно, съехать с трассы и отъехать на некоторое расстояние в сторону.

В Германии отличные дорожные указатели. Я спросил дорогу лишь единожды, и то только чтобы быть окончательно уверенным, что еду куда нужно, а не плутаю по пригороду. Самые окраины Дрездена застроены симпатичными двухэтажными домиками с небольшими утопающими в цветах садиками. Ближе к центру появляются многоэтажки, явно вдохновленные советской архитектурой семидесятых, ещё ближе многоэтажки обретают буржуазный лоск, а сам исторический центр впечатляет огромным количеством барокко.

Довольно легко найдя место, где можно припарковать мотоцикл, я несколько часов пешком гулял по городу, наслаждаясь прекрасными видами. Я оказался в Дрездене в воскресенье, и почти все магазины и часть кафе и ресторанов не работала, но мне всё же удалось попробовать знаменитую немецкую сосиску в соусе карри.

Если верить прогнозу погоды, то в Дрездене должна была быть гроза. Но пока я гулял по городу, было жарко и солнечно. Ближе к вечеру начали появляться темные тучи, и я решил не ехать смотреть Морицбург, а направился в сторону Польши, решив, что если погода будет нормальной, заехать в Гёрлиц.

Выехав на трассу, я увидел по левую сторону вспышки молний. Край тучи уже почти висел над головою. Хотелось ехать как можно быстрее — впереди виднелось ясное небо, но как назло дорогу ремонтировали, и скорость была ограничена 80 км/ч. Законопослушные немецкие водители строго соблюдали ограничение, и я последовал их примеру. Минут двадцать я ехал по сухой дороге под надвигающейся тучей, мечтая сбежать от дождя или хотя бы не попасть в самую грозу. Потом асфальт стал мокрым. Я понял, что дождя мне не избежать и ощутил его первые капли. Джинсы снова промокли, но не так сильно как в Польше — дождь довольно быстро закончился. Через некоторое время, я пару раз снова попадал в полосу осадков и когда на ветру джинсы, наконец, высохли, осознал, что гроза осталась позади и у меня есть немного времени чтобы заехать в Гёрлиц.

Как я уже говорил, Гёрлиц — небольшой провинциальный город, на границе с Польшей. Сегодня это самый восточный город Германии. Мне это название было известно в связи с существовавшим там оптическим заводом Meyer-Optic, пара объективов которого есть в моём скромном собрании.

Исторический центр города очень хорошо сохранился и там ещё витает дух старой Германии. Уютные мощенные брусчаткой улочки изгибаются между старинных домов с красными черепичными крышами. Площади украшают изящные фонтаны и практически отовсюду видны шпили готического собора святых Петра и Павла. В лучах заходящего солнца, окрашивающих все вокруг золотым, вся эта красота выглядит особенно притягательно. Мне не хотелось уезжать из этого города, но начало темнеть, а до Вроцлава было ещё далеко. Возвращался по темноте — это была моя первая поездка ночью на мотоцикле. Шоссе очень хорошо освещалось, и ехать было легко и приятно. До отеля добрался довольно быстро.

У меня остался ещё один день во Впоцлаве чтобы отдохнуть перед обратной дорогой и просто погулять по городу. Назад я решил вернуться за два дня, не останавливаясь на ночь между Брестом и Москвой. Опасаясь вновь заблудиться в польской глубинке, я приобрел карту автомобильных дорог Польши, но она не пригодилась. Оказалось, что от Варшавы до Вроцлава можно легко и быстро добраться по хорошему шоссе. Для этого надо в Варшаве ехать по указателям на Лодзь. К вечеру я доехал до границы и когда начало темнеть был уже в Бресте. Для себя на будущее отметил, что на переход границы в любую сторону нужно закладывать два-три часа.

От Бреста до Москвы 1100 км. Я планировал ехать со средней скоростью около 100 км/ч и проехать их за 13-14 часов. Утром было несколько прохладно, но я подумал, что днём потеплеет, и не придал этому особого значения. Но к середине дня, когда я был в районе Смоленска, мне стало холодно и я надел под куртку поверх футболки с коротким рукавом футболку с длинным рукавом. Какое-то время ехать так было комфортно, но потом я снова начал замерзать и в ход пошёл шерстяной свитер, но и его хватило ненадолго. Больше тёплой одежды у меня не было, и на следующей заправке я выпил сразу два кофе, чтобы согреться. На какое-то время это помогло, но к следующей заправке я подъехал хорошо замерзшим. Теплой одежды с собою больше не было, но до дома оставалось не так далеко, поэтому я решил всё же ехать, греясь кофе при каждой заправке. Когда я выезжал на МКАД около полуночи, меня всего трясло от холода. К половине первого я был дома. Путь от Бреста занял четырнадцать с половиной часов. Что, в общем-то, неплохо.

За спиной осталось 4600 км, пройденных по России, Белоруссии, Польше, Чехии и Германии. Я начал чувствовать свой мотоцикл и мне очень понравилось на нём путешествовать. Эта поездка подарила мне море красочных эмоций и ярких воспоминаний.